10  Velocidade comercial

A velocidade comercial expressa a velocidade média de uma viagem, considerando todo o tempo consumido para realizar a extensão do seu percurso. Ao contrário da velocidade de ponta (instantânea), a velocidade comercial integra todos os fatores que afetam a progressão do veículo ao longo da linha: paragens, tempos em interseções, congestionamento e outros constrangimentos operacionais.

No contexto deste painel, a velocidade comercial é calculada ao nível da viagem individual e depois agregada para cada percurso da linha (considerando cada geometria um percurso). Este indicador é apenas visível nos painéis de detalhes do percurso e da viagem.

10.1 Método de cálculo

A função GTFShift::get_trip_speed_profile() é utilizada para agregar as atualizações GTFS-RT ao nível da viagem. O processo é:

1. Ordenação temporal: as atualizações de cada grupo são ordenadas por timestamp;

2. Velocidade comercial: calculada como a distância entre a primeira e a última atualização registadas ao longo da geometria, dividida pelo tempo decorrido: \[v_{\text{commercial}} = \frac{|d_n - d_1| / 1000}{(t_n - t_1) / 3600} \quad \text{(km/h)}\]

3. Métricas de dispersão das velocidades instantâneas: calculadas sobre os valores válidos de speed_kmh dentro do grupo: speed_avg (média), speed_median (mediana), speed_p15, speed_p25, speed_p75, speed_p85, (percentis), speed_sd (desvio padrão), speed_min (mínimo), speed_max (máximo), speed_iqr (IQR) e speed_count (número de observações).

10.1.1 Agregação por percurso

Após o cálculo ao nível da viagem, as métricas são agregadas para cada percurso da linha (geometria), calculando a velocidade comercial média, mediana e P85 de todas as viagens em cada hora do dia e para o dia completo, bem como o número de viagens amostradas.

10.2 Interpretação

A velocidade comercial é um indicador global da eficiência de uma linha ou percurso, refletindo o tempo real de viagem do passageiro (incluindo paragens e atrasos). Valores baixos afetam a fiabilidade do serviço e aumentam os custos de operação. Estes constrangimentos podem ser internos (tempos excessivos de serviço às paragens) ou externos (congestionamento, ausência de prioridade semafórica e excesso de conflitos com outros veículos ao longo do trajeto).

O Percentil 85 é considerado uma métrica relevante para identificar o potencial de melhoria, uma vez que representa a velocidade que os veículos conseguem atingir em condições normais de circulação, sem constrangimentos severos.