11  Procura

A procura representa o número de passageiros transportados por cada segmento de via ao longo de um dia, permitindo ponderar as análises de priorização pelo impacto potencial em termos de utilizadores beneficiados.

11.1 Cálculo

Os dados de procura são fornecidos ao nível da linha de transporte público (route_short_name), em número de passageiros por dia. A associação destes valores à rede viária segue os seguintes passos:

  1. Associação GTFS: os dados de procura são cruzados com o ficheiro routes.txt do GTFS para obter o route_id correspondente a cada route_short_name;

  2. Repartição por percurso (shape): cada linha de transporte público é composta por múltiplos percursos (shape_id), correspondentes habitualmente aos sentidos de ida e volta e a eventuais variantes. Para mitigar a sobrestimação decorrente de atribuir a procura total da linha a todos os seus sentidos e variantes, a procura diária da linha (\(d_r\)) é repartida equitativamente pelo número de percursos distintos (\(N_r\)) associados a essa linha no ficheiro trips.txt (\(N_r = |S_r|\)):

\[ d_s = \sum_{r \in R_s} \frac{d_r}{N_r} \tag{11.1}\]

onde \(d_s\) é a procura diária estimada para o percurso \(s\), \(N_r\) é o número de percursos distintos (shape_id) da linha \(r\), e \(R_s\) é o conjunto de linhas associadas ao percurso \(s\) (tipicamente apenas uma linha, pelo que \(d_s = \frac{d_r}{N_r}\)).

  1. Desagregação por segmento: para cada combinação de segmento de via (OSM) e hora do dia, é identificada a lista de percursos distintos que o atravessam e somada a respetiva procura:

\[ d_{w,h} = \sum_{s \in S_{w,h}} d_s \tag{11.2}\]

onde \(d_{w,h}\) é a procura no segmento \(w\) à hora \(h\), e \(S_{w,h}\) é o conjunto de percursos distintos (shape_id) que percorrem \(w\) à hora \(h\).

  1. Valor representativo por segmento: como a procura original é um valor diário (sem desagregação horária), o valor atribuído a cada segmento no painel corresponde ao valor máximo observado entre todas as horas do dia (\(d_w = \max_h d_{w,h}\)), refletindo a procura agregada dos percursos que operam no segmento no período de maior atividade.

É importante notar que, apesar da divisão do número de passageiros pelo número de percursos da linha, esta abordagem ainda assim tende a sobrestimar o número de passageiros que efetivamente atravessam cada segmento, uma vez que nem todos frequentam a totalidade da linha, podendo embarcar ou desembarcar nas suas paragens intermédias.

11.2 Visualização

A procura é representada por uma escala de cor contínua, onde tonalidades mais claras indicam maior volume de passageiros. A escala é calibrada usando os percentis P5 e P95 da distribuição de procura para o conjunto da rede (modo por omissão). Alternativamente, pode ser usada a escala mínimo-máximo.

11.3 Interpretação

Segmentos com elevada procura têm maior impacto potencial em melhorias no desempenho operacional, uma vez que um maior número de passageiros irá beneficiar de melhores condições de operação (maior regularidade, menor tempo de espera). A procura é particularmente relevante quando combinada com os outros critérios, como a frequência e a velocidade.

Esta camada é complementar à camada de priorização (Capítulo 5), onde a procura é um dos critérios de filtragem configuráveis pelo utilizador.