Conclusão
Este relatório documenta a aplicação do GTFShift à rede de autocarros da Carris Metropolitana, integrando num único fluxo de processamento aberto e reprodutível a priorização de infraestrutura e a análise operacional da rede.
A metodologia desenvolvida, implementada em R com recurso ao pacote GTFShift, permite identificar de forma sistemática os segmentos da rede viária mais críticos na operação do transporte público, quantificando o grau de perturbação ao nível do segmento de via e ao nível do percurso e da viagem individual.
A disponibilização dos resultados através do painel interativo GTFShift/TML permite dotar os técnicos e decidores com uma ferramenta de análise e priorização para a intervenção na infraestrutura viária e para o ajuste da operação. O painel permite a exploração sem necessidade de conhecimentos de programação e os dados processados podem ser descarregados para análises complementares.
Trabalho futuro
O trabalho documentado neste relatório e materializado no painel interativo assume um cariz experimental, tendo sido desenvolvido como um protótipo funcional com vista à validação dos requisitos definidos pela TML. Esta fase piloto permite a exploração prática dos métodos, métricas e interfaces gerados, servindo de base para a avaliação interna da sua utilidade e para a sua eventual incorporação futura nos sistemas e rotinas de planeamento da empresa.
Neste quadro exploratório, identificam-se diversas linhas de desenvolvimento que poderão consolidar, alargar e aprofundar o projeto em etapas subsequentes:
Tradução do painel. O painel interativo encontra-se atualmente desenvolvido em língua inglesa, reflexo da sua génese no contexto de investigação académica. A implementação de suporte multi-língua e a tradução integral da interface para português constituem um passo natural para facilitar a sua utilização por técnicos municipais, planeadores e decisores locais da Área Metropolitana de Lisboa.
Análise operacional entre paragens. A velocidade é atualmente calculada ao nível do segmento da rede viária e das viagens realizadas (velocidade comercial). O cálculo da velocidade entre paragens poderia ser uma abordagem complementar, identificando os troços que mais contribuem para os atrasos e comparando o desempenho com os tempos de percurso programados no GTFS. Esta abordagem poderia auxiliar no ajuste e otimização dos horários planeados.
Comparação com o desempenho planeado. O índice de perturbação atual compara a velocidade observada com a velocidade P85, uma referência baseada nos próprios dados observados. Uma abordagem complementar consiste em comparar diretamente a velocidade comercial com o desempenho planeado (ou seja, os tempos de percurso definidos no GTFS) tal como proposto pelo índice de perturbação desenvolvido no âmbito do sistema de monitorização operacional da Carris Metropolitana (Carris Metropolitana 2026).
Agregação da operação das quatro áreas. A análise é atualmente realizada de forma independente para cada uma das quatro áreas de operação da Carris Metropolitana. A integração dos dados de todas as áreas numa visão única da rede permitiria comparações transversais entre áreas e a identificação de corredores com maior impacto na qualidade global do serviço.
Painel dedicado à análise da operação das linhas e viagens. O painel interativo atual centra-se na visualização da infraestrutura viária. Com a disponibilização de dados de velocidade comercial e índice de perturbação ao nível das viagens individuais, justifica-se o desenvolvimento de um painel dedicado à análise da operação das linhas e viagens, com funcionalidades específicas para a monitorização do desempenho ao longo do tempo e a identificação de padrões de irregularidade.
Automatização e execução periódica. O fluxo de processamento é atualmente executado manualmente para um período de tempo limitado. A automatização do processo, por exemplo, com execução semanal ou mensal, permitiria monitorizar a evolução do desempenho da rede ao longo do tempo de forma contínua, sem intervenção humana, e detetar tendências ou degradações progressivas na qualidade do serviço.
Suporte a múltiplos intervalos temporais e tipos de serviço. O painel exibe atualmente os resultados para um único período de análise. A extensão do modelo de dados e da interface para suportar múltiplos intervalos temporais permitiria comparar o desempenho entre períodos (por exemplo, antes e depois de uma intervenção na infraestrutura). Adicionalmente, a separação da análise por tipo de dia (por exemplo, dias úteis e fins de semana) permitiria identificar padrões específicos de cada regime de operação e ajustar a priorização de acordo com a variação da procura e do congestionamento ao longo da semana.
Alargamento a outras tipologias de intervenção. A análise de priorização centra-se atualmente na identificação de segmentos com potencial para implementação ou manutenção de corredores bus. No entanto, os dados de velocidade, frequência e índice de perturbação já produzidos constituem um ponto de partida para fundamentar outros tipos de intervenção, para os quais seria necessário incorporar dimensões adicionais: dados de infrações de estacionamento para fundamentar ações de fiscalização/reorganização do estacionamento em faixas de rodagem; dados de programação semafórica e tempos de verde para identificar interseções com potencial para introdução de prioridade semafórica ao transporte público; ou contagens de tráfego para reavaliar regras de circulação como a permissão da ocupação do corredor bus para viragens à direita por veículos individuais. A extensão do modelo de priorização para incorporar estas dimensões permitiria propor um leque mais amplo de medidas adaptadas à especificidade de cada segmento.